由中華人民(mín)共和國科學技(jì)術部和上(shàng)海市(shì)人民(mín)政府共同主辦的2021浦江創新論壇于5月(yuè)31日至6月(yuè)4日在上(shàng)海正式召開。本屆論壇圍繞“創新，爲了人類美好生(shēng)活”主題，設置了“1+2+N”場活動，包括一(yī)場主論壇，兩場特别活動，N場專題論壇、成果發布會等活動。

本屆論壇專門設立了浦江創新論壇-全球技(jì)術轉移大會氫能(néng)峰會，于6月(yuè)1日在上(shàng)海舉辦，包括神力科技(jì)在内的國内領先燃料電池相(xiàng)關企業，國内氫能(néng)第一(yī)股北(běi)京億華通(tōng)、全球燃料電池汽車龍頭企業日本豐田、韓國現代等全球一(yī)線氫能(néng)及燃料電池汽車企業雲集于此，探讨對氫燃料電池行業發展的看(kàn)法。

上(shàng)海叶道科技(jì)有限公司總經理戴威博士在本次峰會上(shàng)分享了題爲「燃料電池汽車産業化探索」的報告。

作爲深耕在燃料電池汽車行業20多(duō)年(nián)的老将，戴威在會上(shàng)表示，“目前燃料電池汽車無論從保有量還是銷量上(shàng)來說，相(xiàng)對于龐大的汽車體量來說都是九牛一(yī)毛，整個氫燃料電池行業目前仍處于商業化萌芽的階段，前途光(guāng)明但道路(lù)曲折。”

值得一(yī)提的是，氫能(néng)是實現“碳達峰、碳中和”的重要手段，通(tōng)過社會各界的共同努力，計劃到(dào)2025年(nián)迎來第一(yī)輪拐點，中國燃料電池汽車保有量将達到(dào)10萬輛；到(dào)2030年(nián)，燃料電池汽車保有量将增加至100萬輛。

在探索氫燃料電池汽車的過程中，首先需要回答的問題便是“客戶爲何購買燃料電池車？它能(néng)夠解決客戶什麽痛點？”，戴威通(tōng)過對比電動車與氫燃料電池車，從底層邏輯上(shàng)解釋了燃料電池汽車能(néng)夠解決的客戶痛點，包括裏程焦慮，充電時間長，冬季體驗差，充電樁不足等問題，提出燃料電池車可以更好的滿足商用車客戶的充電快和跑得遠的訴求。

第二個問題是國家爲什麽要做燃料電池？最主要目的是出于能(néng)源安全考慮。我國現有能(néng)源結構是多(duō)煤少油少氣，而且煤炭也開始不足；同時，我國可再生(shēng)能(néng)源豐富但不穩定，存在大量棄風棄光(guāng)棄水(shuǐ)，氫能(néng)可以使可再生(shēng)能(néng)源更加穩定。另外，氫能(néng)也是實現雙碳目标的重要途徑之一(yī)。

靈魂三問，到(dào)底是先有雞（加氫站(zhàn)）還是先有蛋（燃料電池汽車）？當前國外先例都是先推廣乘用車，然而在乘用車場景下(xià)，由于沒有足夠的加氫站(zhàn)，消費者沒有購買燃料電池車的意願；相(xiàng)反，沒有人願意購買燃料電池車，就(jiù)無法建立起自(zì)負盈虧的加氫站(zhàn)。神力科技(jì)總結了國内外20多(duō)年(nián)失敗的經驗，試圖找到(dào)一(yī)條破局之路(lù)。

“跟随國外還是走自(zì)己的路(lù)？”戴威表示“神力科技(jì)選擇走自(zì)己的路(lù)，走适合中國國情的路(lù)。”知其然還得知其所以然，目前氫能(néng)産業發展遇到(dào)四座大山，包括性能(néng)、成本、壽命、以及氫能(néng)的基礎設施。

爲了翻越這些大山，神力科技(jì)選擇了與國外乘用車場景不同的路(lù)線，首選商用車作爲主要推廣應用場景，即通(tōng)過商用車推廣把加氫的網絡基礎設施建設起來，把汽車保有量做起來，解決先有雞還是先有蛋的問題。其次，神力科技(jì)在技(jì)術層面也選擇走自(zì)己的路(lù)線，沒有跟随國外全功率的技(jì)術路(lù)線，而是選擇商用車氫電混合技(jì)術路(lù)線，這樣可以結合我國純電動汽車平台技(jì)術優勢相(xiàng)互助力。最後，按照(zhào)“剝洋蔥”的技(jì)術發展戰略，先做好發動機（億華通(tōng)），再做好燃料電池系統的“心髒”電堆（神力科技(jì)），布局膜電極（億氫科技(jì)）和其他核心零部件(jiàn)的企業，實現小(xiǎo)步快跑，多(duō)輪叠代，反饋改進，成功占領市(shì)場。另一(yī)個創新舉動是通(tōng)過張家口氫燃料電池公交車的成功運行印證了鑽石模型商業模式的可持續性。

神力科技(jì)專注自(zì)主燃料電池技(jì)術20多(duō)年(nián)，全程參與“九·五”至“十四·五”各項國家重點項目，在撥開産業迷局的同時，積累了深厚的技(jì)術實力，自(zì)主國産化電堆累計運營裏程超過2000萬公裏，産品得到(dào)了充分的驗證。在探索商業應用上(shàng)，也從示範導入期的公交車、客車，延伸到(dào)中重卡、市(shì)政環衛車輛等，未來還将拓展到(dào)長途客運、重型卡車、乘用車等。戴威認爲，長遠來看(kàn)産業破局的關鍵是TCO（總擁有成本）的下(xià)降，尤其是燃料電池和氫氣成本的下(xià)降。這個需要政府和整條産業鏈的相(xiàng)互配合與推動。

神力科技(jì)作爲國内領先的燃料電池電堆企業，将繼續以開放(fàng)合作的心态爲更多(duō)的客戶創造價值，用自(zì)主燃料電池中國芯驅動氫能(néng)社會的發展。